Voilier en relation avec : caraque

La caraque

La caraque ou nef est un grand navire, de la fin du Moyen √āge, caract√©ris√© par sa coque arrondie et ses deux hauts ch√Ęteaux avant et arri√®re. Elle fut l'un des premiers types de navires europ√©ens √† pouvoir s'aventurer en haute mer. Les Espagnols l'appelaient nao (navire) et les Portugais nau : elle fut, avec la caravelle, le navire des grands explorateurs de ces pays.

√Čtymologie

Le mot est attest√© pour la premi√®re fois vers 1245 (M√©moires, Ph. de Novare) sous la forme Karaque au sens de ¬ę petit bateau des Sarrazins ¬Ľ, ensuite en 1391 (Laborde, Comptes du roy), carraque ¬ę grand bateau √† voiles ¬Ľ.

Il s'agit d'un emprunt √† l'italien carraca, plus sp√©cifiquement g√©nois1, lui-m√™me issu de l'arabe harrńĀqa ¬ę br√Ľlot, barque ¬Ľ

Origine et évolution
Apparition

La caraque d√©rive peut √™tre des cogues qui servaient pour le commerce et la guerre, en mer du Nord et dans la mer Baltique, en particulier dans les flottes de la Hanse, depuis le XIe si√®cle environ. Lors des croisades (XIe et XIIe si√®cles), certains cogues durent traverser la M√©diterran√©e, et durent s'adapter par l'apport d'√©l√©ments additionnels. Ils mesuraient alors 30 m√®tres de longueur, 8 m√®tres de largeur, portaient 2 m√Ęts et un total de 6 voiles. La construction navale de cette r√©gion bouleversa l'architecture des cogues, donnant naissance √† la caraque.

Développement et innovations

Un des changements les plus importants, fut l'apparition de m√Ęts suppl√©mentaires. On passa d'abord √† deux, puis trois et enfin quatre m√Ęts, celui arri√®re, dit d'artimon √©tant gr√©√© avec une voile latine, qui √©tait adapt√©e √† la navigation dans cette mer resserr√©e, o√Ļ l'on √©tait souvent oblig√© de remonter au vent. Du cogue, elle gardait les voiles carr√©es, tr√®s efficaces en vent arri√®re et une robuste construction issue de son lointain anc√™tre le drakkar viking : une coque arrondie, dont le bordage √©tait fait √† clin, c‚Äôest-√†-dire que les planches se recouvraient partiellement pour se renforcer. L'augmentation du nombre de m√Ęts et donc de la surface de voilure, permit une augmentation de la taille, et on atteignit √† la fin du XIVe si√®cle des bateaux jaugeant pour certains, mille tonneaux. Comme le cogue, elles servaient de fa√ßon assez indiff√©renci√©e, au commerce ou √† la guerre, pour cette derni√®re activit√©, elles √©taient donc pourvues de deux tours construites en bois directement sur le pont qui permettaient comme leur √©quivalent terrestre de surplomber l'adversaire, donnant l'avantage de la hauteur en particulier aux archers. C'est sur ces navires qu'intervinrent les innovations qui allaient r√©volutionner la guerre sur mer, comme l'usage de l'artillerie et le sabord qui lui est associ√©, et ils repr√©sent√®rent une bonne partie des flottes de guerre du XVIe si√®cle, au-del√† du milieu du si√®cle.

Disparition

Les tours devinrent rapidement de plus en plus hautes, pour conserver cet avantage, nuisant alors grandement √† la stabilit√© du navire en l'alourdissant dans les hauts (responsable notamment du naufrage du Vasa). Ce d√©faut fit qu'apr√®s l'apparition du galion caract√©ris√© par sa poupe carr√©e, au XVIe si√®cle, qui √©tait beaucoup plus maniable, la caraque se sp√©cialisa dans le transport et abandonna progressivement les activit√©s guerri√®res. Les derni√®res caraques construites adopt√®rent le bordage, dit √† franc-bord, o√Ļ les planches √©taient jointives, mais renforc√©es de l'int√©rieur par les membrures. La fl√Ľte, plus adapt√©e pour le port de charge, finit par la supplanter pour le commerce au XVIIe si√®cle.
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